Захват воздушного пространства Якутии. Пробный выстрел.
Среда, 27 Апреля 2016 14:54
С Анатолием НИКОЛАЕВЫМ, бывшим авиационным техником, экс-владельцем авиакомпании, ныне генеральным директором Группы компаний “Сир”, мы познакомились в 2013 году, когда он баллотировался в депутаты Государственного собрания (Ил Тумэна) Якутии.
Анатолий Семенович, как и все бизнесмены, у которых поле деятельности не ограничивается одним субъектом, весьма эрудированный и супер-интересный собеседник. Основное отличие его характера – живой, любопытный ум. Много ездит по миру, общается с колоссальным количеством людей разных сословий, национальностей, вероисповеданий. И из всех этих встреч, поездок он умеет извлекать и открывать для себя что-то новое.
НИКОЛАЕВ - человек, который находится в постоянном режиме познания мира, вещей, порядков и людей. У него аналитическое мышление, впрочем, бизнесмену его уровня это необходимый “атрибут”, иначе, он не стал бы тем, кем он является.
Анатолий Семенович начинал свою трудовую деятельность авиационным техником, в авиаотряде Амакинской экспедиции, когда та базировалась в Нюрбинском аэропорту. В беседе с “Аартык.ру” Анатолий НИКОЛАЕВ тогда затронул тему и авиакомплекса республики.
- Авиакомпании, по своей сути, сами по себе практически ничего не стоят. Собственных аэропортов они не имеют, самолеты не производят, и за раз не в силах приобрести, как правило, ни одно воздушное судно. Самолеты, вертолеты приобретаются лизингом, или берутся в аренду у производителей. Ценность авиакомпаний заключается в их МАРШРУТАХ. И не более. Например, одна авиакомпания прибретает другую авиакомпанию, оставляет себе маршруты приобретенной авиакомпании, а само предприятие ликвидирует. Это не “кощунство”, а вполне цивилизованная специфика бизнеса, - разъяснял Анатолий НИКОЛАЕВ. - Возьмем к примеру, Дальний Восток. В 90-х годах там было столько много авиаперевозчиков, что не счесть. Потом начались слияния компаний друг с другом. На рынке авиаперевозки ДФО остались два крупных игрока – “Дальавиа” и “Владивостокавиа”. Затем их приобрел “Аэрофлот”. Сами авиапредпиятия были ликвидированы, а маршруты эксплуатируются до сих пор.
Разговор с НИКОЛАЕВЫМ вспомнился по случаю последних информационных атак на республику, в частности, на авиатранспортный комплекс.
Жаль, но миром правят меркантильные интересы. Если кто-то кого-то задевает, значит, это кому-то нужно.
Вопрос: Кто позарился на наши местные авиакомпании? Вернее, кто хочет завладеть их маршрутами?
Не секрет, что в связи с освоением Арктики, социального-экономического развития Дальнего Востока, на законодательном уровне приняты федеральные программы. Где федеральная программа – там и большие деньги. Причем их объем измеряются миллиардами и триллионами.
На одну только федеральную подпрограмму развития малой авиации до 2025 года предусмотрено бюджетных ассигнований в объеме 9.1 млрд рублей. Заметьте, на ПОДпрограмму, а в целом по программе развития авиационной промышленности за 2013-2025 гг. будет направлено около 500 млрд рублей. И это не потолок, так как Счетная палата РФ настаивает на увеличение объема финансирования. На эти деньги надо еще добавить финансирование государственных программ освоения Арктики и социально-экономического развития Дальнего Востока. Согласитесь, куш более чем привлекальный. Для такой перспективы обогащения, не грех выкупить эфиры и федеральных каналов.
***
Атака началась. Первый “пробный выстрел” по авиационному комплексу Якутии был предпринят в новостном сюжете телеканала “Россия 1”. Сам “выстрел”, вроде обещают сегодня.
Авторы не прогадали: использовали особенности менталитета жителей северной республики, период накала предвыборных политических страстей и т.д., и т.п. Насколько “пуля” достигнет “цели” – увидим.
В сюжете программы федерального канала, который был анонсирован на днях, красной линией идет, что якобы Якутия самовольно утверждает тарифы билетов на авиарейсы и на обслуживание воздушных судов в аэропортах. Но! Все аэропорты в Якутии, кроме расположенных в Якутске, Мирном, Черском находятся в федеральной собственности. Они все работают под эгидой единой структуры Федерального казенного предприятия “Аэропорты Севера”. Так как ФКП “Аэропорты Севера” федеральное предприятие, тарифы устанавливаются Федеральной антимонопольной службой России. Поэтому у региона нет прав самостоятельно устанавливать “прейскурант цен” на что-либо.
О том, что захват якутского воздушного пространства планировался тщательно и заказчиками выступают крупные компании, говорит и тот факт, что федеральные телевизионщики в Якутию приезжали еще в сентябре 2015 года. Причина у них была вполне была благовидной – 90-летие авиации Якутии.
По признанию 1-го заместителя минтранса республики Г.ЕГОРОВА в местных СМИ, телевизионщики ему не задавали вопроса “про наценки в 300%” на авиабилеты внутренних рейсов. Вероятнее, ответ был возможно смонтирован. Такое “искусство” монтажа в свое время нам продемонстрировала этого же канала Елена МАСЮК в фильме “Страна безмолвия”.
В сюжете мелькают еще две частные компании “Алаас Авиа” и ООО “Карадаг”. Первая – авиакомпания, совершает коммерческие перелеты на арендованных самолетах из Новосибирска.
В.КАРПЕНКО, генеральный директор колымского ООО “Карадаг” специализируется на обработке древесины. В сюжете КАРПЕНКО сетует, мол, разворовали самолеты. Где древесина и где самолеты? Где они пересеклись сокрее узнаем из с амого фильма. Да, и у кого красть самолеты “якутам”, у государственных авиакомпаний?
По словам же самого КАРПЕНКО, интервью у него брали тоже в сентябре прошлого года, и тема была совсем другая – о жизни на Крайнем Севере. А получилось то, что смонтировали. Непонятно....
По некоторым информациям СМИ, кстати, тоже федеральным, в ДФО заходит авиакомпания ОАО “Авиакомпания “Аврора” - дочка “Аэрофлота”. Вернее зашла давно, а вот расшириться планирует.
Авиакомпания “Аэрофлот” владеет 51% акций “Авроры”, остальные 49% находятся в распоряжении правительства Сахалинской области.
Из открытых источников известно, что “с момента основания услугами авиакомпании воспользовалось больше 1 млн человек, а пассажиропоток на внутренних рейсах превысил 75%. В планах компании в период до 2018 года увеличить свой парк воздушной техники до 42 единиц. Этот шаг даст возможность увеличить количество рейсов с 172 до 534, соответственно возрастет и количество направлений перелетов от 30 до 128. Количество перевезенных пассажиров, по предварительным расчетам, к 2018 году должно увеличиться до 2,5 миллионов человек. Также планируется начало полетов в Якутск и Анадырь, расширение сети международных перелетов”, -пишется в рекламных публикациях (http://avia.pro/blog/aviakompaniya-avrora).
“Аврора” (генеральный директор К.Сухоребрик), образовалась в результате слияния дальневосточных авиакомпаний в 2013 году, базируется в Южно-Сахалинске, Хабаровске и Владивостоке.
Таким образом, можно предположить, что наши соседние регионы начали вторгаться в экономику Якутию, не только в сфере “земных” дел, но и начинают захватывать воздушное пространство республики. Так что, попытка обанкротить авиакомпанию “Якутия”, крупного регионального авиаперевозчика сыграет им только на руку.
Напомним, 26 апреля на пленарном заседании ГС РС(Я) решение выделить с бюджета республики на оздоровление а/к “Якутия” в объеме 2.9 млрд рублей, было поддержано депутатами Ил Тумэна.
Хоть где-то наши депутаты могут выступить консолидированно.
***
Прокопий ФЕДОРОВ,
Aartyk.Ru
Комментарии
Также будут сокращаться местные нерентабельные линии.
Ведущий и этот Борис, автор фильма, пытались подвести к мысли о коррупционности местных компаний и нужности одной большой в лице Аэрофлота, у них не получилось. Пока...
"Якутия" пытается заработать на прибыльных маршрутах, и тем самым покрывать часть убытков.
Иначе республике пришлось бы тратить на дотации десятки миллиардов.
Из-за таких тупых кадров, не умеющих считать (одна "экономистка" считала, что если каждому жителю Якутии, а их чуть меньше миллиона, давать в год по миллиону рублей, то потребовался бы только миллиард, тоже редкостная дура) и думать - республика очутилась на глубокой з...це.
Мы будем развиваться, только если научимся считать и думать более широко.
Но при этом нужно уметь еще и работать, а не только красиво болтать.
Этот Николаев, авиатор и банкир хр...в, обанкротил все, к чему прикоснулся.
Бесспорно, умеет рассуждать, но не умеет делать.
Саха былыргыттан "Кураанах куолу" диэни себулээбэт.
Ейдеех тыллаах-естеех, сатабыллаах дьаЬаллаах дьону биЬириир.
Оннуктар бааллар.
Ол эрээри куолуЬут дуу, бу акаары Дима дуу курдук дуу дьон 98%, ол иЬин енуйбэппит.
Ты предлагаешь закрыть прибыльные российские и международные маршруты и летать только внутри республики.
Тогда потребуется дотаций на десятки миллиардов.
Такие дурни, как ты, везде сидят с папками и из-за них нет развития.
Дотации дают для внутриреспублик анских рейсов.
Как свет носит таких дебилов, как этот Дима?
reading your articles. Can you recommend any other blogs/websites/ forums that deal with
the same subjects? Thanks a ton!
Stop by my blog post ... http://ivistroy.ru/: http://ivistroy.ru/
an email. I've got some recommendations for your blog you
might be interested in hearing. Either way, great blog
and I look forward to seeing it improve over time.
Feel free to visit my site ... Хранение вещей в Минске: https://hranenie-veshchej-minsk.site/
I feel that you just could do with a few p.c. to power the message home a bit,
but instead of that, this is wonderful blog.
A fantastic read. I will certainly be back.
My homepage ... https://vyvod-iz-zapoya-minsk.ru/: https://vyvod-iz-zapoya-minsk.ru/
the net. Disgrace on Google for now not positioning this post higher!
Come on over and discuss with my site . Thank you
=)
Feel free to surf to my web blog - https://vyvod-iz-zapoya-minsk.online/: https://vyvod-iz-zapoya-minsk.online/
Your website offered us with valuable information to work on.
You've done an impressive job and our entire community will be
grateful to you.
my web blog http://vopros-remonta-info.ru/: http://vopros-remonta-info.ru/
P.S Live ID: K89Io9blWX1UfZW v3ajv
P.S.S Программы и игры для Андроид телефона Программы и игры дл Программы и игры для Андроид телефона 5b84384