Анатолий Семенович, как и все бизнесмены, у которых поле деятельности не ограничивается одним субъектом, весьма эрудированный и супер-интересный собеседник. Основное отличие его характера – живой, любопытный ум. Много ездит по миру,  общается с колоссальным количеством людей разных сословий, национальностей, вероисповеданий. И из всех этих встреч, поездок он умеет извлекать и открывать для себя что-то новое.

НИКОЛАЕВ - человек, который находится в постоянном режиме познания мира, вещей, порядков  и людей. У него аналитическое мышление, впрочем, бизнесмену его уровня это необходимый “атрибут”, иначе, он не стал бы тем, кем он является.

Анатолий Семенович начинал свою трудовую деятельность  авиационным техником, в авиаотряде Амакинской экспедиции, когда та базировалась в Нюрбинском аэропорту. В беседе с “Аартык.ру” Анатолий НИКОЛАЕВ тогда затронул тему и авиакомплекса республики.

- Авиакомпании, по своей сути, сами по себе практически ничего не стоят. Собственных аэропортов они не имеют, самолеты не производят, и за раз не в силах приобрести, как правило, ни одно воздушное судно. Самолеты, вертолеты приобретаются лизингом, или берутся в аренду у производителей.  Ценность авиакомпаний заключается в их  МАРШРУТАХ. И не более. Например, одна авиакомпания прибретает другую авиакомпанию, оставляет себе маршруты приобретенной авиакомпании, а само предприятие ликвидирует. Это не “кощунство”, а вполне цивилизованная специфика бизнеса, - разъяснял Анатолий НИКОЛАЕВ. - Возьмем к примеру, Дальний Восток. В 90-х годах там было столько много авиаперевозчиков, что не счесть. Потом начались слияния компаний друг с другом.  На рынке авиаперевозки ДФО остались два крупных игрока –  “Дальавиа” и “Владивостокавиа”. Затем их  приобрел “Аэрофлот”.  Сами авиапредпиятия были ликвидированы, а маршруты эксплуатируются до сих пор.

Разговор с НИКОЛАЕВЫМ вспомнился по случаю последних информационных атак на республику, в частности, на авиатранспортный комплекс.

Жаль, но миром правят меркантильные интересы. Если кто-то кого-то задевает, значит, это кому-то нужно.

Вопрос: Кто позарился на наши местные авиакомпании? Вернее, кто хочет завладеть их маршрутами?

Не секрет, что в связи с освоением Арктики, социального-экономического развития Дальнего Востока, на законодательном уровне приняты федеральные программы. Где федеральная программа – там и большие деньги. Причем их объем измеряются миллиардами и триллионами.  

На одну только федеральную подпрограмму  развития малой авиации до 2025 года предусмотрено бюджетных ассигнований в объеме 9.1 млрд рублей. Заметьте, на ПОДпрограмму, а в целом по программе развития авиационной промышленности за 2013-2025 гг. будет направлено около 500 млрд рублей.  И это не потолок, так как Счетная палата РФ настаивает на увеличение объема финансирования. На эти деньги надо еще добавить финансирование государственных программ освоения Арктики и социально-экономического развития Дальнего Востока. Согласитесь, куш более чем привлекальный. Для такой перспективы обогащения, не грех выкупить эфиры и федеральных каналов.

***

Атака началась. Первый “пробный выстрел” по авиационному комплексу Якутии был предпринят в новостном сюжете телеканала “Россия 1”. Сам “выстрел”, вроде обещают сегодня.

Авторы не прогадали: использовали особенности менталитета  жителей северной республики, период накала предвыборных политических страстей и т.д., и т.п.  Насколько “пуля” достигнет “цели” – увидим.

В сюжете программы федерального канала, который был анонсирован на днях, красной линией идет, что якобы Якутия самовольно утверждает тарифы билетов на авиарейсы и на обслуживание воздушных судов  в аэропортах. Но! Все аэропорты в Якутии, кроме расположенных в Якутске, Мирном, Черском находятся в федеральной собственности. Они все работают под эгидой единой структуры Федерального казенного предприятия “Аэропорты Севера”. Так как ФКП “Аэропорты Севера”  федеральное предприятие, тарифы устанавливаются Федеральной антимонопольной службой России. Поэтому у региона нет прав самостоятельно  устанавливать “прейскурант цен” на что-либо.  

О том, что захват якутского воздушного пространства планировался тщательно и заказчиками выступают крупные компании, говорит и тот факт, что федеральные телевизионщики в Якутию приезжали еще в сентябре 2015 года. Причина у них была вполне была благовидной – 90-летие авиации Якутии.

По признанию 1-го заместителя минтранса республики  Г.ЕГОРОВА в местных СМИ, телевизионщики  ему не задавали вопроса “про наценки в 300%” на авиабилеты внутренних рейсов. Вероятнее, ответ был возможно смонтирован. Такое “искусство” монтажа  в свое время нам продемонстрировала этого же канала Елена МАСЮК в фильме “Страна безмолвия”.

В сюжете мелькают еще две частные компании “Алаас Авиа” и ООО “Карадаг”.  Первая – авиакомпания, совершает коммерческие перелеты на арендованных самолетах из Новосибирска.

В.КАРПЕНКО, генеральный директор колымского ООО “Карадаг” специализируется на обработке древесины. В сюжете КАРПЕНКО сетует, мол,  разворовали самолеты. Где древесина и где самолеты? Где они пересеклись сокрее узнаем из с амого фильма. Да, и у кого красть самолеты “якутам”, у государственных авиакомпаний?

По словам же самого КАРПЕНКО, интервью у него брали тоже в сентябре прошлого года, и тема была совсем другая – о жизни на Крайнем Севере. А получилось то, что смонтировали. Непонятно....

По некоторым информациям СМИ, кстати, тоже федеральным, в ДФО заходит авиакомпания ОАО “Авиакомпания “Аврора”  - дочка “Аэрофлота”. Вернее зашла давно, а вот расшириться планирует.

Авиакомпания “Аэрофлот” владеет 51% акций “Авроры”, остальные 49% находятся в распоряжении правительства Сахалинской области.

Из открытых источников известно, что “с момента основания услугами авиакомпании воспользовалось больше 1 млн человек, а пассажиропоток  на внутренних рейсах превысил 75%. В планах компании в период до 2018 года увеличить свой парк воздушной техники до 42 единиц. Этот шаг даст возможность увеличить количество рейсов с 172 до 534, соответственно возрастет и количество направлений перелетов от 30 до 128. Количество перевезенных пассажиров, по предварительным расчетам, к 2018 году должно увеличиться до 2,5 миллионов человек. Также планируется начало полетов в Якутск и Анадырь, расширение сети международных перелетов”, -пишется в рекламных публикациях (http://avia.pro/blog/aviakompaniya-avrora).

 “Аврора” (генеральный директор К.Сухоребрик), образовалась в результате слияния дальневосточных авиакомпаний в 2013 году, базируется в Южно-Сахалинске, Хабаровске и Владивостоке.

Таким образом, можно предположить, что наши соседние регионы начали вторгаться  в экономику  Якутию, не только в сфере “земных” дел, но и начинают захватывать воздушное пространство республики. Так что, попытка обанкротить авиакомпанию  “Якутия”, крупного регионального авиаперевозчика сыграет им только на руку.

Напомним, 26 апреля на пленарном заседании ГС РС(Я) решение выделить с бюджета республики на оздоровление а/к “Якутия” в объеме 2.9 млрд рублей,  было поддержано депутатами Ил Тумэна.

Хоть где-то наши депутаты могут выступить консолидированно.

***

Прокопий ФЕДОРОВ,

Aartyk.Ru