Причина катастрофы официально не озвучена, но уже есть предположение, что возможно российский авиалайнер разбился из-за технической неисправности.

После развала СССР развалилась и сама отрасль отечественного гражданского авиастроения. В 1990 году было ликвидировано профильное министерство авиационной промышленности СССР.

К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 закончилось в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и ЯК-42) не соответствуют современным требованиям ИКАО, по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шумовому загрязнению. При стремительном устаревании авиапарка российского/советского производства и продолжающемся общем упадке предприятий авиапромышленности, не способных обеспечить рынок достаточным количеством современных самолетов российского производства, авиакомпании вынуждены  закупать самолёты (чаще всего бывшие в употреблении) за рубежом.

Со временем приобретение российскими авиакомпаниями воздушных судов иностранного производства стало носить массовый характер. В результате, к началу 2010-х годов, “иномарки” стали составлять большую часть парка авиакомпаний, а в сегменте магистральных самолетов практически полностью вытеснили отечественную продукцию.

По данным интернет-портала Airfleets.net, разбившийся в Египте борт был сдан в эксплуатацию в мае 1997 года и использовался “Малайзийскими авиалиниями”. В 2003 году его приобрела Onur Air. В 2007 году компания сдала этот самолет в аренду на один год “Авиалиниям Саудовской Аравии”. С 2008 по 2012 год самолет снова эксплуатировался Onur Air, а с апреля 2012 года он с регистрационным индексом EI-ETJ перешел под управление российского перевозчика “Когалымавиа”, пишут федеральные СМИ.

Российские авиакомпании, за неимением отечественных самолетов, вынуждены приобретать старые, подержанные воздушные судна. На месте "Когалымавиа" могла оказаться  любая российская авиакомпания. Пока Россия не восстановит свою гражданскую авиастроительную промышленность, пассажиры при каждой благополучной посадке иностранных лайнеров б/у,  будут благодарить только одного Бога.


***

Aartyk.Ru