На днях федеральные сайты опубликовали информацию от том, что ЗАО «Авиасистемы» подало в московский арбитражный суд заявление о признании банкротом ОАО Авиакомпания «Якутия». 

Апелляционный суд 31 августа подтвердил решение первой инстанции о взыскании с авиакомпании «Якутия» в пользу ЗАО «Авиасистемы» задолженности в размере 7,5 млн рублей, а также проценты за пользование чужими деньгами. Дата рассмотрения заявления о банкротстве не определена.

Авиакомпания «Якутия» является перевозчиком, базирующимся в международном аэропорту «Якутск». Воздушный флот ОАО состоит из 29 судов, в том числе двух SSJ–100.

***
До назначения генеральным директором Ольги ФЕДОРОВОЙ, авиакомпанией 12 лет руководил Иван ПРОСТИТ.

ПРОСТИТА постоянно критиковали за отсутствие национальной политики в области авиаперевозок, за раздутый штат в аэропортах Москвы и Краснодара, за высокую стоимость авиабилетов на внутренние линии. По некоторым данным, "Якутия" в то время содержала больше сотрудников в центральных городах России, чем в своем родном базовом аэропорту "Якутск". Практически у всех членов руководства авиакомпании имелись дома, виллы, коттеджи  в Краснодарском крае.   

Критиковалось приобретение больших самолетов якобы для внутренних рейсов. Авиабизнес специфичен. Авиакомпании приобретают судна  у производителей в аренду, так как выложить за раз всю стоимость самолета не могут позволить себе даже крупные авиакомпании. ПРОСТИТ и его команда постоянно за счет бюджета республики брали в аренду те судна, у которых был ограниченный выпуск (непопулярные модели), следовательно запчасти были дорогими и труднодоступными. Приобретенные боинги презентовали публике как  для внутренних рейсов. Публика не посвященная в детали авиаотрасли хлопала в ладоши, а реалисты вопрошали: "Как вы себе представляете наполняемость самолетов с  70 местами по направлению Якутск-Чокурдах-Якутск?".   Естественно боинги в Чокурдах не летали, а летали они в центральные города России, Ближнего зарубежья.

"Якутия" должна была, прежде всего, развивать внутренние, региональные маршруты, развивать малую авиацию. С внешних и международных маршрутов ее легко притеснят более крупные авиакомпании, благо федеральные законы способствуют этому: аэропорты обязаны предоставлять всем свои площадки у кого есть лицензии на межрегиональные и международные маршруты" - возмущался еще при ПРОСТИТЕ в одном из интервью "Аартык.ру"  Анатолий НИКОЛАЕВ, бывший авиатор, ныне генеральный директор группы компаний "СИР". 

Так   и вышло. "Якутия" не смогла оплатить аренду больших самолетов, продавцы отозвали свои судна, опять же  за штрафы и просроченные арендные платежи пришлось отдуваться республиканскому бюджету. 

С назначением Ольги ФЕДОРОВОЙ, генеральным директором авиакомпании "Якутия" некоторые связывали большие надежды.

ФЕДОРОВА первым делом сократила раздутый штат. Надо было ей вовремя остановиться, но нет вошла во вкус и сокращения приобрели массовый характер. Пересмотра маршрутных линий, установления национальной политики в отрасли  не произошло. То что начал ПРОСТИТ по ходу ФЕДОРОВА и завершит: "Якутия" обанкротится, за мизер ее маршруты приобретут более крупные авиакомпании, например "АЭРОФЛОТ" как "Трансаэро" за 1 символический рубль. 


***

Аартык.ру